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目前最接近燃油车体验的EV—朗逸纯电

在国家的大力支持下,新能源汽车取得了明显的进步,而未来这一数字还会增长迅速。大部分电动车或多或少,有意无意都在标榜自己的“特异功能”。然而最近,老牌造车厂们亮出自己的答案:电驱动并不改变车作为移动工具的本质,传承更是重中之重。朗逸作为上汽大众旗下最畅销的车型,虽然基于MQB的朗逸纯电并不是大众的终极答案,但大众已急于在这台车上表达自己的态度。

该车目前补贴后的售价为14.98万元,相比轩逸纯电、别克Velite 6等车型要低不少。这款电机由大众集团自主研发,也是大众目前最先进的一套电动总成,峰值扭矩最高可达290牛·米,所以朗逸纯电拥有3.4秒的0-50km/h加速体验。

既然电驱动并不改变车的本质,那么大众在朗逸纯电上极力在做的事情就是:无限接近燃油车的体验。首先坐姿就和燃油版车型保持一致,不仅前排,连同后排坐姿、地台高度以及尾厢空间,均保持与燃油版一致。为了做到这一点,朗逸纯电的续航里程只有278km。因为纯电动车的底盘要有电池组,所以大众采用独特的"土"字型结构来营造50:50的配重比,关于续航里程,MQB平台不影响空间表现的情况下,所能做到的电池包大小极限就是这么多,在长续航里程和不入侵用户的使用空间之间,大众选择了后者。但并不代表大众电动车不需要长续航,基于MEB平台的ID3,就分别提供WLTP工况续航330km、420km以及550km的版本选择。

朗逸纯电接近燃油车的另一个表现是目前主流唯一一台采用拧机械钥匙点火的EV车,而且就用机械仪表盘,一方面是省成本,另一方面也表明了自己就是传统车的身份,最重要的是它极力在油门刹车踏板的脚感、收油滑行的惯性感等等上的体验,尽量做到和燃油车保持一致。

除了没有发动机的抖动和噪音,这台车开起来像极了它的燃油版。它提供的5档动能回收,单拎出一个B档,也只有这一档调出了电动车那种有拖拽感的动能回收体验,其余4档动能回收,驾驶者在松油后感觉和燃油车的滑行差不多。这让习惯开燃油车的我们觉得很友好,而且同时因为是电动车它的动力响应更迅速直接,让我觉得这台车的驾驶感又在朗逸燃油版之上。

在配置方面,朗逸纯电提供四窗一键升降、前排侧气囊、前后排头部气囊、雨量感应雨刷、电动天窗、全LED大灯、自动头灯等,相比对手缺少的钥匙也是有,比如无钥匙启动、倒车影像(只给后雷达)、OTA,连行车电脑都还是用单色的显示屏,对手都用上了液晶仪表盘了。另外,作为纯电车,为了实现点对点直接加热,尽量减少些全车暖气消耗,它提供了前排座椅加热。

上汽大众为了体现诚意,免费为朗逸纯电的车主提供四次(两年)的免费基础保养,刹车油、冷冻液或者轮胎磨损等易损件的更换也和燃油车型一个价位。除了三电系统之外,整车还将提供4年/12万公里的原厂延保服务,电池组更是支持8年/20万公里的超长专享延保服务,让消费者用的舒心和放心,上门免费取送车,免费救援拖车等服务,让你享受豪华车主的待遇。

如果你还是个德系爱好者,那么建议你再等等,大众已经在国内筹备着两大MEB生产线(安亭、佛山),共计产能60万辆,它的首款量产车ID3也在不久前的法兰克福车展亮相,按照计划这款车明年就要在国内投产。相比之下,朗逸纯电倒像是个半成品,但并不妨碍它成为当下15万左右最成熟的EV车型。毕竟,ID3投产还至少要有1年,而且它标准版在欧洲预售价接近3万欧,折算人民币超过22万,也不便宜。

车将不是车,车还就是车,车该不该只是车?这个问题,似乎正在不断地拷问汽车厂商!

文章来源:新生儿入住高价月子会所险丧命

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