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福州地铁4号线3标段10工区林城区间右线盾构机顺利始发

日前,在中交三航局厦门分公司承建的福州地铁4号线林浦站到城门中心站区间起点,中交集团针对林城区间特殊工况投入的第二台TBM/EPB双模式盾构机“三航盾7”在区间右线始发掘进,顺利投入使用。

林城区间右线全长2173.981米,设计安装1796环管片。该区间既有软土地层又有硬岩地层,隧道埋深大转弯曲线多,地表多居民楼,施工难度大,周边环境复杂。今年8月6日林城区间首台盾构机始发以来,时隔53日“三航盾7”再出发,至此4号线控制性工程林浦站-城门站区间全面进入盾构施工阶段。

▲盾构监控指挥中心

总结经验,把握细节。盾构始发作为盾构施工的重大风险源,其成功与否直接关系到盾构工程施工的成败,保证洞门全断面密封工作尤为重要。总结了车站首台盾构机始发的相关经验,在第二台盾构机始发前便提前对冷冻法端头加固区域冻结管拔管后的孔进行填充封堵,避免了始发掘进注浆过程中的浆液流失,保证了土压平衡,使盾构安全掘进。

▲盾构始发施工现场

安全工作,预防为主。坚持每天召开碰头会,做好交接班记录;延长班前教育并对吊装、管片拼装等现场作业人员进行安全教育常态化培训和技术交底,强化作业人员的安全施工意识;定期进行冷冻应急供电演练,无剧本无预演应急逃生等演练,以高标准、严要求,确保盾构始发工作安全推进。

▲盾构下井施工

科学管理、精心组织。在项目部科学组织下克服现场交叉作业、大件深井吊运、施工空间局限等困难,按节点完成盾构机下井安装调试、端头加固等一系列始发准备工作,确保了盾构机按进度始发。

目前林浦站到城门站左线区间已掘进278环,超前完成地铁公司第三季度劳动竞赛目标;林浦站到会展中心站区间正进行始发端头加固,左线盾构机已陆续进场。项目部将做好盾构掘进过程中各项工作的分析总结,举一反三,保证各线路安全高效推进。(张津/文 罗志鹏/摄)

文章来源:全国多地气温跳水

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